Yamaha WR250R (2009-2020): Šveicariškas peiliukas tarp dvitikslių motociklų

Kai Yamaha 2008 m. pristatė WR250R, jie nesukūrė tiesiog dar vieno dvitikslio motociklo – jie išleido legendą. Daugiau nei dešimtmetį šis 250 cm³ enduras pelnė vieno universaliausių motociklų vardą, sujungdamas motokroso DNR ir legalų važinėjimą gatvėmis. Po dienos, praleistos įveikiant akmenuotus takus, greitkelius ir miesto transporto spūstis ant 2019-ųjų modelio, tampa aišku, kodėl šis motociklas išlieka etalonas savo klasėje. Pažvelkime, kuo WR250R žavi vairuotojus net ir po gamybos nutraukimo.

Variklio našumas: aukštų apsukų kišeninė raketa

Pulsas bekelėje
WR250R širdį sudaro skysčiu aušinamas, DOHC 249 cm³ vieno cilindro variklis, kuris galingumu smarkiai lenkia savo klasės stereotipus. Su 30,7 AG ties 10 000 aps./min bei 23,7 Nm sukimo momentu (17,5 lb-ft) ties 8 000 aps./min, tai – ne senelio „murziukas“ miškingiems takams. Titano įsiurbimo vožtuvai (40 % lengvesni už plieninius) ir kaltinis stūmoklis leidžia varikliui lengvai siekti aukštas apsukas, o Yamaha EXUP išmetimo vožtuvas praplečia galios diapazoną, kad neliktų „tusčių“ apsukų intervalų.

Bandymų metu degalų įpurškimo sistema užtikrino tikslų akceleratoriaus atsaką, tačiau reikia paaukoti apatinį sūkių diapazoną – statesniuose užvažiavimuose prireikia žaidimo su sankaba. Viršijus 6 000 aps./min, variklis skleidžia malonų urlumą. Važiuojant keliu, motociklas patogiai išlaiko 130 km/val. (81 mph), tačiau lenkimui prireiks perjungti pavarą žemyn ir išnaudoti apsukas iki pat 10 000 ribos.

Efektyvumas ir ištvermė
Su 3,31 L/100 km (71 mpg) sąnaudomis ir 7,6 l (2,0 galono) talpos baku, galima įveikti apie 230-250 km (143-155 mi) – užtektinai visos dienos nuotykiui. Šešių pavarų dėžės ilgi pavarų santykiai užtikrina stebėtinai ramų važiavimą greitkeliu, o tepimu dušu aprūpinta transmisija atlaiko kietesnį „gydymą“ be nusiskundimų.

Rėmas ir pakaba: gimęs iššūkiams

Geometrija, sujungianti vikrumą ir stabilumą
WR250R pusiau dvigubos aliumininės sijos rėmas sujungia motokroso standumą ir valdomą lankstumą, todėl važiuoklė taip pat linksmai lekia vienatrasčiais miško takais, kaip ir vingiuotais kalnų keliais. Turint 55,9 col. ratų bazę ir 295 svarų (134 kg) svorį su skysčiais, motociklas jaučiasi ryškiai lengviau valdomas, bet išlaiko pakankamą stabilumą. 36,6 col. sėdynės aukštis gali bauginti žemesnius vairuotojus, tačiau lieknas profilis šiek tiek sumažina tą pojūtį.

Pakaba: pilnai reguliuojama ir pajėgi
Yamaha čia netaupė. 46 mm apversta KYB šakė ir galinis amortizatorius su svirtine jungtimi abu siūlo 10,6 col. (269 mm) eigą, be to, galima reguliuoti kompresiją, atšokimą ir išankstinę spyruoklės įtampą. Nustatīus vidutinius gamyklinius parametrus, sistema puikiai susidorojo su šaknimis išraižytais takais nesiekiant dugno ir liko stabili agresyviau posūkiuose ant asfalto. Tiems, kas daugiausiai važinėja bekelėje, priekinei šakei galima padidinti kompresinį slopinimą, kad motociklas taptų lyg mažas ralio karys.

Važiavimas keliais: miesto greitapjūvis

Elgsena ant asfalto
Tegul gumbuotos padangos jūsų neišgąsdina – WR250R mieste iš tiesų smagus. 21”/18” ratų derinys ir Bridgestone Trail Wing padangos užtikrina nuspėjamą sukibimą, o pasirinkus 50/50 mišinio gumą (pvz., Shinko 705), važiavimas asfaltu tampa dar sklandesnis. 250 mm bangos formos priekinis stabdžių diskas kartu su Nissin apkabomis siūlo pakankamai tvirtą stabdymo jėgą, o reguliuojama svirtis patogi ir mūvint storesnes pirštines.

Ergonomika: patogu stovint
Tiesi sėdėsena ir platūs vairai labai padeda manevruojant tarp eismo juostų. Ties maždaug 80 km/val. (50 mph) ima jaustis vėjo srautas, tačiau jį puikiai sumažina tokie antriniai gaminiai, kaip Puig Universal Touring apsauga (rasite MOTOPARTS.store). Keleivio pakojos trumpoms išvykoms tinka, nors bendrakeleivis ko gero pavydės jūsų YZ stiliaus sėdynės sukibimo medžiagos komforto.

Bekelės pranašumas: čia WR parodo tikrąją savo jėgą

Važiavimas takais
Turint 11,8 col. (300 mm) prošvaisą ir aukštai iškeltą išmetamąją sistemą, WR250R lengvai pervažiuoja akmenis ir kelmus, ant kurių užstrigtų žemesni motociklai. 270 mm pakabos eiga leidžia užtikrintai leistis nuo stačių skardžių, tačiau padažnėjus akmenuotam reljefui, neblogai būtų sumontuoti apsauginę plokštę (populiarus atnaujinimas iš MOTOPARTS.store).

Svorio paskirstymas: paslėpta magija
Nepaisant 295 svarų svorio, WR jaučiasi lengvesnis nei nurodoma techniniuose duomenyse. Centralizuota mase – degalų bakas po sėdyne, kompaktiškas variklis – priekis pakyla beveik intuityviai. Sudėtinguose ruožuose motociklas taip vikriai slysta kūnu, kad prilygsta tikram krosiniam endurui.

Palyginimas: ką siūlo konkurentai

| Modelis | Yamaha WR250R | Honda CRF250L | Kawasaki KLX250 | KTM 250 EXC-F | |----------------------|---------------|---------------|-----------------|----------------| | Galia | 30,7 AG | 24 AG | 22 AG | 45 AG | | Svoris (su skysčiais)| 295 svarų | 322 svarų | 304 svarų | 242 svarų | | Pakabos eiga | 10,6" priekyje/gale | 9,4"/9,1" | 10,0"/9,1" | 11,8"/13,0" | | Degalų talpa | 2,0 gal | 2,1 gal | 2,0 gal | 2,25 gal | | Pagrindinis privalumas| Universalumas| Maža kaina | Prieinamumas | Gryna galia |

Verdiktas
WR250R nėra lengviausias (KTM) ar pigiausias (Honda), tačiau jis pasiekia „auksinį viduriuką“. Palyginti su minkštesne CRF250L, Yamaha pakaba ir galios perdavimas atrodo tarsi gimę lenktynėms. O lyginant su galingu KTM, šis modelis aukoja didesnę arklio galią, kad išlaikytų patikimumą ir ilgesnį techninės priežiūros intervalą kelyje.

Priežiūra: kaip išlaikyti legendą gyvą

Vožtuvų reguliavimas: nustatei ir pamiršai
Titano vožtuvų dėka reguliavimas reikalingas kas 42 000 km (26 000 mi) – milžiniškas kontrastas KTM 30 valandų grafikui. Kai ateina laikas keisti, MOTOPARTS.store turi originalių detalių šimų rinkinius ir NGK CR9EK žvakes.

Alyva ir kiti skysčiai
- Variklio alyva: 1,4 l 10W-50 (1,48 kvar.) – keitimas kas 6 000 km (3 700 mi) keičiant filtrą.
- Aušinimo skystis: 900 ml (0,24 gal.) etilenglikolio.
- Stabdžių skystis: DOT 4, keisti kasmet, kad išliktų aiškus stabdžių manetės pojūtis.

Populiariausi patobulinimai
- Žvaigždutės: įdėjus 12T priekinę (-1 dantis), padidėja sukimo momentas žemame diapazone.
- Išmetimas: standartinis duslintuvas yra gana tylus, bet menkina galią. FMF PowerCore 4 „slip-on“ (įsigysite čia) gali pridėti 2-3 AG.
- Rankų apsaugos: Acerbis Rally Pro saugo svirtis ir rankas nuo šakų bei kitų kliūčių.

Paskutinės mintys: netikėtas kompromiso karalius

Yamaha WR250R nėra tobulas – jam galbūt trūksta „pajėgesnio“ sukimo momento žemame sūkių diapazone, ir sėdynė per tris valandas gali pavarginti sėdmenis. Tačiau kaip vienas universalus motociklas, tinkantis kelionei į darbą, BDR maršrutams ar net mėgėjiškoms enduro varžyboms, niekas kitas savo klasėje neprilygsta jo patikimumui ir plačioms tobulinimo galimybėms. Jei ieškote vieno motociklo, kuris galėtų įveikti visus kelius (ir turėtų platų priedų katalogą), WR išlieka apgalvotos inžinerijos triumfu. O dabar atleidžiu jus – turiu įdiegti naują apsauginę plokštę iš MOTOPARTS.store...

Specifikacijų lentelė